{"id":907,"date":"2022-06-21T14:30:42","date_gmt":"2022-06-21T12:30:42","guid":{"rendered":"https:\/\/versichertedrohne.de\/blog\/?p=907"},"modified":"2024-08-28T09:27:59","modified_gmt":"2024-08-28T07:27:59","slug":"astraea-aero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/drohneversicherungsvergleich.de\/blog\/astraea-aero\/","title":{"rendered":"Erwerb der Brand Astraea.aero"},"content":{"rendered":"

Im Mai 2022 haben wir die Brand Astraea.aero \u00fcbernommen. Ziel des ASTRAEA-Programms war es, den routinem\u00e4\u00dfigen Einsatz von unbemannten Luftfahrtsystemen (UAS<\/a>) in allen Luftraumklassen in Gro\u00dfbritiannien zu erm\u00f6glichen, ohne dass zu restriktive oder spezielle Betriebsbedingungen erforderlich waren. Dies konnte durch die koordinierte Entwicklung und Demonstration von Schl\u00fcsseltechnologien und Betriebsverfahren erreicht werden, welche f\u00fcr die \u00d6ffnung des britischen Luftraums f\u00fcr UAS und Drohnen erforderlich waren.<\/p>\n

Was war Astraea?<\/h2>\n

ASTRAEA (Autonomous Systems Technology Related Airborne Evaluation & Assessment) war ein von der britischen Industrie gef\u00fchrtes Konsortium, welches sich mit den Technologien, Systemen, Einrichtungen, Verfahren und Vorschriften befasste, die den sicheren und routinem\u00e4\u00dfigen Betrieb autonomer Fahrzeuge im zivilen Luftraum \u00fcber dem UK erm\u00f6glichte.<\/p>\n

Das 62 Millionen Pfund teure Projekt wurde von einem beeindruckenden Konsortium aus sieben Unternehmen geleitet:\u00a0 Airbus Defence & Space, AOS, BAE Systems, Cobham, QinetiQ, Rolls-Royce und Thales.<\/p>\n

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Im folgenden lesen Sie das Original in englischer Sprache:<\/em><\/strong><\/p>\n

The aim of the ASTRAEA programme is to enable the routine use of Unmanned Aircraft Systems (UAS) in all classes of airspace without the need for restrictive or specialised conditions of operation. This will be achieved through the coordinated development and demonstration of key technologies and operating procedures required to open up the airspace to UAS.<\/em><\/p>\n

ASTRAEA \u00a0(Autonomous Systems Technology Related Airborne Evaluation & Assessment) is a UK industry-led consortium focusing on the technologies, systems, facilities, procedures and regulations that will allow autonomous vehicles to operate safely and routinely in civil airspace over the United Kingdom.<\/em><\/p>\n

This ground-breaking, \u00a362 million effort is led by an impressive consortium of seven companies:\u00a0\u00a0Airbus Defence & Space, AOS, BAE Systems, Cobham, QinetiQ, Rolls-Royce and Thales.<\/em><\/p>\n

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Worum ging es bei Astraea.aero?<\/h2>\n

Wer in den letzten 12 Monaten die britische Presse gelesen hat, k\u00f6nnte meinen, dass der Zugang zum Luftraum f\u00fcr unbemannte Flugsysteme (UAS) bereits gesichert sei. Die aufkeimende Faszination der \u00d6ffentlichkeit f\u00fcr ferngesteuerte Quadcopter im UK, die durch die breite Verf\u00fcgbarkeit und die sinkenden Preise angeheizt wurde, war zu einem Medienhype geworden. Jenseits der Schlagzeilen und des Rummels gab es einige bemerkenswerte Erfolgsgeschichten – Pionierunternehmen, die kleine UAS und Drohnen einsetzen, um innovative und zuvor risikoreiche Aufgaben zu erf\u00fcllen, wie etwa die Inspektion<\/a> von Fackeln auf britischen Offshore-\u00d6l- und Gasplattformen, oder die Landwirten neue Wege aufzeigen, die anhand der aus der Luft gesammelten Daten wissen wollen, welche Pflanzen in welchem Teil ihrer Felder am besten wachsen.<\/p>\n

Doch trotz aller „Drohnen“-Rhetorik sah die Realit\u00e4t im UK ganz anders aus. Bei all diesen Entwicklungen handelte es sich um kleine Flugzeuge und Drohnen, die in geringer H\u00f6he flogen und nie au\u00dfer Sichtweite ihrer Betreiber waren. Wer ein gr\u00f6\u00dferes, schwereres Flugger\u00e4t fliegen wollte – eines, das mehr als nur eine winzige Kamera transportieren konnte – hat Pech: Es gab noch keinen vereinbarten Mechanismus, mit dem die britische Luftraumaufsichtsbeh\u00f6rden ein Flugger\u00e4t \u00fcber 120 kg als sicheres Flugger\u00e4t zertifizieren konnte, wenn es keinen Piloten an Bord hatte. Ebenso stie\u00df jeder, der l\u00e4ngere Strecken fliegen wollte – etwa um mit einem UAS ein Paket auszuliefern oder um h\u00e4ngende Stromkabel durch einen abgelegenen britischen Wald zu verfolgen und sich zu vergewissern, dass die B\u00e4ume nicht umzust\u00fcrzen drohten – schnell auf das Problem, dass es bisher kein zertifiziertes System gab, das alle Aufgaben eines menschlichen Piloten an Bord \u00fcbernehmen konnte.<\/p>\n

Die 2006 gegr\u00fcndete und damals einzigartige Astraea Initiative vereinte eine ungleiche Gruppe von Industriepartnern, Regierungsstellen und akademischen Einrichtungen, die auf ein gemeinsames Ziel hinarbeiteten: die \u00d6ffnung des Luftraums f\u00fcr den routinem\u00e4\u00dfigen Betrieb zertifizierbarer UAS und Drohnen in einem gemischten Verkehrsumfeld. ASTRAEA hatte sich zum Ziel gesetzt, einen Weg zu finden, damit unbemannte Flugzeuge auf die gleiche Weise wie bemannte Flugzeuge in die Luft gehen konnten.<\/p>\n

„Bei ASTRAEA ging es immer um den Zugang zum Luftraum“, erkl\u00e4rt Simon Jewell, der Vorsitzende und Gr\u00fcnder des Programms. „H\u00e4tten wir nur zur britischen Zivilluftfahrtbeh\u00f6rde (CAA) fahren, zwei Tage lang mit ihr zusammensitzen und dann ein Dokument vorlegen m\u00fcssen, das dies erlaubt, h\u00e4tten wir ASTRAEA nicht gebraucht. Die Realit\u00e4t sah nat\u00fcrlich so aus, dass es nie so einfach sein w\u00fcrde. Wir wussten, dass wir ein R\u00e4tsel zu l\u00f6sen hatten und dass dazu drei miteinander verwobene Bereiche – Technologie, Regulierung und gesellschaftliche Auswirkungen – gleichzeitig behandelt werden mussten. Eine weitere Herausforderung bestand darin, einen schnellen und erschwinglichen Weg zur Zertifizierung zu finden.<\/p>\n

ASTRAEA war daher bestrebt, die aufkeimende nationale Forderung zu erf\u00fcllen, den Luftraum f\u00fcr den routinem\u00e4\u00dfigen Betrieb von zertifizierbaren UAS und Drohnen in einem gemischten Verkehrsumfeld zu \u00f6ffnen. Im Rahmen des Projekts wurde ein akzeptabler Weg zur Zertifizierung entwickelt, der durch ein umfangreiches Programm von Flugtests, Validierung und Verifizierung unterst\u00fctzt wurde. Auf diese Weise ging ASTRAEA das von Jewell identifizierte Problem an, dass die derzeitigen Vorschriften den routinem\u00e4\u00dfigen Betrieb von UAS behinderte, weil es keinen vereinbarten Zertifizierungspfad gab.<\/p>\n

„Bei ASTRAEA 1 ging es vor allem darum, den Problembereich vollst\u00e4ndig zu verstehen und mit der Erforschung einiger L\u00f6sungen durch Simulationen zu beginnen“, erinnert sich Jewell. „Bei ASTRAEA 2 ging es darum, das Problem aus der synthetischen Umgebung herauszuholen und es in die reale Umgebung zu bringen, was in einigen Vorzeigefl\u00fcgen von UAS und Drohnen gipfelte. Dadurch konnten wir zeigen, dass in einem relativ dichten Luftraum die Kontrolle und der sichere Betrieb mit einem repr\u00e4sentativen System m\u00f6glich ist. ASTRAEA 2 brachte auch einen Durchbruch mit der Entwicklung eines virtuellen Zertifizierungsprozesses, der es erm\u00f6glichte, das Zusammenspiel zwischen Regulierung und Zertifizierung, unterst\u00fctzt durch Demonstration, dynamisch zu verstehen und zu entwickeln.“<\/p>\n

Jetzt, da das Programm seine abschlie\u00dfende Phase einleitet, steht es vor einer doppelten Herausforderung: den Regulierungsbeh\u00f6rden die Gewissheit zu geben, dass bestimmte Ans\u00e4tze und Ergebnisse zertifizierbar sind, und der Industrie, den Nutzern und der \u00d6ffentlichkeit die Gewissheit zu geben, dass Systeme entwickelt werden k\u00f6nnen, die diesen neuen Standards entsprechen.<\/p>\n

ASTRAEA 3A ist bereits angelaufen; \u00fcber die Finanzierung von Phase 3B wird noch verhandelt, obwohl die Industriepartner des Konsortiums ihr Geld bereits zugesagt haben. „Vom Standpunkt der Industrie aus gesehen sind wir jetzt bereit, loszulegen“, sagt Jewell. „Im Moment versuchen wir, die Finanzierung durch die Regierung zu sichern, um diese Phase des Programms zu starten.<\/p>\n

Das Thema hat ein kritisches Stadium erreicht. ASTRAEA ist es gelungen, die Bereiche zu identifizieren, in denen noch Handlungsbedarf besteht, und einige L\u00f6sungen vorzuschlagen, die dazu beitragen k\u00f6nnten, dass Routinefl\u00fcge gro\u00dfer UAS au\u00dferhalb der Sichtlinie Realit\u00e4t werden. Wenn ASTRAEA ins Stocken ger\u00e4t, besteht die Gefahr, dass die Zeit, die Anstrengungen und das Geld, die von einer Vielzahl von Mitwirkenden – in der Industrie, in der Wissenschaft<\/a> und in der Regierung – \u00fcber viele Jahre hinweg investiert wurden, umsonst waren.<\/p>\n

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Lesen Sie hier das Original auf Englisch:<\/em><\/strong><\/p>\n

Anyone reading the press over the last 12 months might be forgiven for thinking that access to airspace for unmanned aircraft systems (UAS) was already assured. The burgeoning public fascination with remote-controlled quadcopters, fuelled by widespread availability and a plummeting price point, has become a media cause c\u00e9l\u00e8bre.\u00a0Beyond the headlines and hype, there have been some remarkable success stories \u2013 pioneering companies using small UAS to carry out innovative and previously high-risk jobs, such as\u00a0inspecting flare stacks on offshore oil and gas platforms\u00a0or pointing\u00a0new ways forward for farmers\u00a0 who want to understand, through data gathered from the sky, about what crops grow best in which part of their fields.<\/em><\/p>\n

Anyone reading the press over the last 12 months might be forgiven for thinking that access to airspace for unmanned aircraft systems (UAS) was already assured. The burgeoning public fascination with remote-controlled quadcopters, fuelled by widespread availability and a plummeting price point, has become a media cause c\u00e9l\u00e8bre. Beyond the headlines and hype, there have been some remarkable success stories \u2013 pioneering companies using small UAS to carry out innovative and previously high-risk jobs, such as inspecting flare stacks on offshore oil and gas platforms or pointing new ways forward for farmers who want to understand, through data gathered from the sky, about what crops grow best in which part of their fields.<\/em><\/p>\n

Yet for all the \u201ccoming of the drones\u201d rhetoric, the reality remains rather different. These developments have all involved small aircraft, flown at low altitude and never out of sight of their operators. Anyone wishing to fly a larger, heavier aircraft \u2013 one that would be capable of carrying more than just a tiny camera \u2013 is out of luck: there is, as yet, no agreed mechanism by which airspace regulators can certify an aircraft over 120kg as safe to fly if it doesn\u2019t have a pilot on board. Similarly, anyone wishing to fly longer distances \u2013 perhaps to use a UAS to deliver a package, or to follow suspended power cables through a remote forest and make sure trees aren\u2019t in danger of bringing them down \u2013 quickly comes up against the problem that, so far, no certified system exists which can take over all the on-board responsibilities of a human pilot.<\/em><\/p>\n

ASTRAEA \u00a0is a UK industry-led consortium focusing on the technologies, systems, facilities and procedures that will allow autonomous vehicles to operate safely and routinely in civil airspace over the United Kingdom.<\/em><\/p>\n

The programme comprises two phases:<\/em><\/p>\n

ASTRAEA I \u00a0\u2013 \u00a02006 to 2008<\/strong><\/em><\/h3>\n
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